（2015年1月1日－2015年1月31日）

　　圣誕、元旦過后，國際干散貨運輸市場進入傳統需求淡季，運力過剩，運價大幅下挫，中國進口干散貨運輸市場各船型運價大幅下跌，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數創下自2013年11月28日發布以來的新低。1月30日，綜合指數、運價指數、租金指數分別為486.02點、547.43點和393.90點，分別較上期末下跌17.2%、15.4%和20.7%。

　　運力方面，國際干散貨運力增量較上期有所擴大，其中海岬型船增量占一半以上。據克拉克森統計，截至1月底，全球干散貨運力總計10361艘，7.61億載重噸，較上期末增加450萬載重噸。其中海岬型船3.11億載重噸，較上期增加240萬載重噸；巴拿馬型船1.94億載重噸，較上期增加50萬載重噸；超靈便型船1.67億載重噸，較上期增加140萬載重噸；靈便型船0.89億載重噸，較上期增加30萬載重噸。

　　1月，海岬型船市場運價整體延續上月的下行態勢，部分航線創歷史新低。國際鐵礦石市場需求疲軟，鐵礦石價格繼續震蕩下行，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格從月初72美元/噸跌至近63美元/噸，跌幅達12.5%。IMF下調全球經濟增幅預期，干散貨運輸市場進入傳統淡季，運力過剩狀況凸顯，市場氣氛極度悲觀，行情較為慘淡。太平洋市場，西澳至青島航線小幅走高回落，整體在4-5美元/噸之間波動，月末4.131美元/噸的最低值離2008年11月末3.9美元/噸的歷史最低值僅一步之遙。1月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為4050美元，與上期末持平；本期平均4303美元，較上期平均下跌35.3%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.131美元/噸，較上期末下跌18.5%，本期平均值4.42美元/噸，較上期平均下跌22.1%。大西洋市場，上旬，巴西鐵礦石出口量大幅萎縮，中下旬逐步回升，巴西圖巴朗至青島航線運價，在巴西和南非貨量略增的支撐下，超跌反彈，最高至22日的12.336美元/噸；下旬，運價再次跌至11美元/噸之下。在市場需求整體疲軟、運力過剩的環境下，運價不具備大幅反彈的條件。1月30日，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為10.5美元/噸，較上期末下跌7.2%；本期平均為10.92美元/噸，較上期平均下跌21.1%。在業內普遍不看好2015年海岬型船市場的同時，有部分船東將海岬型船訂單改成VLCC訂單。下月面臨春節假期，預計市場仍低位波動。

　　本月巴拿馬型船市場運價繼續下跌，萎靡不振。2015年日澳動力煤合同價格從之前預測的77美元/噸調至70美元/噸，全球煤炭市場供應過剩局面依然存在。國內《商品煤質量管理辦法》于今年年初開始實施，電廠庫存較多，貿易商采購熱情不足；另外，糧食船運進入南北美交替階段，貨盤較少，大西洋市場煤炭船運也不活躍，兩大洋市場運力均過剩，巴拿馬型船市場運價震蕩下行。1月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為4035美元，較上期末下跌32.1%，本期平均5046美元，較上期平均下跌29.8%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.44美元/噸，較上期末下跌20.5%。本月，糧食船運運價跌幅超出預期，運價跌至歷史低點。成交記錄顯示，2月中旬船期，美灣至中國運價已低于30美元/噸。1月30日，美灣至中國北方港口糧食運價為28.723美元/噸，較上期末下跌19.8%，較上年同期下跌47.1%；本期平均運價為33.46美元/噸，較上期平均下跌15.1%。美西塔科馬至中國北方糧食平均運價為17.86美元/噸，較上期平均下跌15.0%

　　本月超靈便型船市場活躍度較低，含硼鋼出口退稅取消在一定程度上抑制了鋼材的出口；另外，煤炭、糧食船運需求均疲軟，菲律賓鎳礦出口處于淡季，市場貨盤較少，運價繼續下行。本期中國南方/印尼往返航線平均日租金5487美元，較上期平均下跌12.7%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為6.67美元/噸，較上期平均下跌10.9%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為8.15美元/噸，較上期平均下跌4.7%。